Motoristé po Turkově nehodě navrhují, aby přednost v křižovatce určovala velikost vozu. „Jen sladíme předpisy s fyzikou"

Jen několik hodin po pondělní nehodě na pražské křižovatce u I. P. Pavlova, při níž se po střetu s vozem poslance Filipa Turka převrátil na střechu nemocniční vůz převážející krev, představili Motoristé sobě novelu zákona o silničním provozu. Přednost v křižovatce má podle ní nově vozidlo, které je očividně větší. Semafory zůstanou zachovány jako pomocný nástroj „pro situace, kdy jsou si vozidla od pohledu rovna“.

Strana vychází přímo z poslancova vysvětlení nehody. „Je to jednoduchý. Jel jsem na zelenou a tím, že mám větší auto, tak se to menší převrátilo,“ popsal Turek s tím, že mu do cesty vjel nemocniční vůz se zapnutými majáky. Důvodová zpráva novely na výrok navazuje a konstatuje, že současné předpisy jsou v dlouhodobém rozporu s přírodními zákony: „Zákon dnes tvrdí, že přednost má ten, kdo jede na zelenou. Fyzika desítky let jasně ukazuje, že přednost má ten, kdo je těžší. Novela tento letitý spor ukončuje ve prospěch fyziky, která na rozdíl od semaforu funguje i při výpadku proudu.“

V praxi řidiči na křižovatce posoudí, čí vozidlo je očividně větší; menší dá přednost, ideálně couváním. Jsou-li si vozidla od pohledu rovna nebo nelze-li rozdíl spolehlivě určit, rozhodne podpůrně semafor, kterému novela ponechává roli „pomocného nástroje pro rozseknutí sporných situací“. Majáky a sirény zůstávají v platnosti, ovšem nově jen jako „zvukový doprovod“ — vozidlo s právem přednostní jízdy smí do křižovatky vjet přednostně pouze tehdy, je-li v ní zároveň největší. Internet stihl návrh během odpoledne překřtít na lex hranatá legenda; předkladatelé přezdívku odmítli s tím, že jde o „systémové opatření, které by prospělo i menším poslancům“.

Nemocnice zareagovaly okamžitě. Převozová služba oznámila, že rozvoz krve přesune na podvozky nákladních tater, „aby měl v křižovatkách pravdu“, a řidiči nemocničních převozů zahájili školení defenzivního couvání před rozměrnějšími účastníky provozu. Dopravní podnik upozornil, že největším vozidlem v křižovatce je zpravidla čtyřicetitunová tramvaj, takže by podle novely měla vždy přednost. Motoristé námitku odmítli jako účelovou kličku: „Tramvaj sice váží čtyřicet tun, ale není to auto. Nepočítá se.“

Fyzikální obec přijala návrh se zdrženlivým uznáním. „Novela je plně v souladu s Newtonovými zákony, zejména se třetím. Předkladatelé si ovšem zjevně myslí, že zákon akce a reakce také určuje, kdo za akci a reakci může,“ uvedl fyzik Radim Kotouč z Fakulty dopravní ČVUT. Sám Turek na dotaz, zda mu úprava nepřinese osobní výhodu, odpověděl, že v žádném případě — a debatu uzavřel oznámením, že si pro jistotu pořizuje ještě větší vůz, „aby měl zelenou úplně vždycky“.